Le premier exemple, une Morris mini-Minor avec l`inscription 621 AOK, est exposée au Heritage Motor Centre dans le Warwickshire. un autre exemple précoce de 1959 est affiché au National Motor Museum dans le Hampshire [28]. La popularité de l`original mini engendre de nombreux modèles qui ciblent différents marchés [29]. Le premier Morris mini-mineur vendu au Texas étant livré à une famille à Arlington, au Texas, en 1959 à la fin 5,3 millions minis ont été vendus, ce qui en fait la voiture la plus populaire britannique jamais fait. Les premières voitures Morris mini Traveller et Austin Mini Countryman avaient un réservoir de carburant interne situé sur le côté gauche de la zone de chargement arrière. Ceci est identifiable par le bouchon de remplissage de carburant étant sur le côté gauche de la voiture juste en dessous de la fenêtre arrière. En octobre 1961 le réservoir de carburant a été déplacé vers le dessous de la voiture et le bouchon de remplissage a été déplacée vers le bas vers le bas sur le côté droit de la voiture-la même configuration qui était déjà en usage sur le mini van. Le système de suspension, conçu par l`ami d`Issigonis, le Dr Alex Moulton chez Moulton Developments Limited, utilisait des cônes en caoutchouc compacts au lieu de ressorts conventionnels. Cette conception d`économie d`espace a également présenté l`augmentation progressive-rate des cônes, et a fourni un certain amortissement naturel, en plus des amortisseurs normaux. Construit dans les sous-cadres, le système de cône en caoutchouc a donné une ride brute et bosselée accentuées par les sièges tissés de sangle, mais la rigidité des cônes en caoutchouc, ainsi que le positionnement des roues dans les coins de la voiture, a donné la mini Go Kart-like manutention. Accompagné par le slogan de lancement, ”is it Love?”, la 1ère génération MINI Cooper a frappé les rues.
Aux yeux larges et sans pareil, son capot à clapet et ses projecteurs chromés entourent un flashback à l`original mini ”Eyes”, seulement cette fois avec un design incliné, rationné-back. À l`origine du désir de John Cooper de faire le Mini Cooper se démarquer encore plus sur le circuit, le toit contrasté avec des bouchons miroirs assortis est passé de mini à MINI sans sacrifier l`intégrité distincte de la conception. En 1992, un projet qui envisage d`éventuelles améliorations au mini a été lancé. Codenamed Minki («mini» plus le moteur de la série K), il comprenait un tableau de bord redessiné, une porte arrière à deux pièces ou hayon au lieu d`une botte, des sièges arrière rabattable, une suspension Hydragas et une version 3 cylindres du moteur de la série K avec une boîte de vitesses à 5 vitesses. [70] Cependant, le projet a été annulé par la direction au sein de Rover, qui a décidé que le coût de l`ingénierie des changements, et la conformité avec les normes modernes d`essai de collision, était trop grand pour les volumes de production qui pourraient être attendus d`une mise à jour mini . Nicholas Faith affirme dans son livre que Murray Mackay, l`un des principaux chercheurs de l`accident et de la sécurité des véhicules automobiles au Royaume-Uni, a critiqué les caractéristiques de sécurité passive du pre-1967 mini, y compris le bouchon de remplissage en saillie, le loquet de porte et la vulnérabilité du passager à l`intrusion du moteur. [94] bien que le Metro n`ait pas remplacé le mini, les chiffres de production pour le mini ont plongé dans les années 1980, et l`intérêt pour la conception n`a pas été relancé jusqu`à la réintroduction de la Mini Cooper en 1989.